Apprendre
Apprendre au CAMI :
La formation représente la moitié de l'activité du CAMI. Elle comprend la formation et le suivi des pilotes avion, la formation et le suivi des pilotes ULM 3 axes, et la formation des instructeurs ULM 3 axes.
Le CAMI est centre agréé formation avion (DTO) et centre agréé formation instructeurs ULM 3 axes.
Les détails de comparaison (ULM vs. LAPL vs. PPL) :
| ULM | LAPL | PPL | |
| Type de licence | DGAC | EASA | OACI |
| Périmètre géographique | France | Europe | Monde - (193 pays OACI) |
| Type aéronef | ULM Classe 3 | SEP (Single Engine Piston) uniquement | SEP via la classe éponyme, possiblement MEP, SET, MET … via des qualifications additionnelles |
| Passagers | 1 maximum (après 10h de vol solo) | 3 maximum (après 10h de vol solo) | 19 maximum (en pratique autour de 5 pour un avion d'aéroclub) |
| Masse maxi aéronef au décollage | 525kg | 2t | 5,7t |
| Qualification additionnelle | N/A | VFR de nuit Voltige |
Multimoteur (piston ou turbine) VFR de nuit IFR Voltige Montagne |
| Prorogation | 12h dans les 24 derniers mois (glissants) + 1h avec instructeur (24 mois glissants) | 12h dans les 12 derniers mois précédent l'expiration de la qualification de classe + 1h avec instructeur dans les 3 derniers mois | |
| Formation Réglementaire | au moins 30h de vol et progressive (base, radio, emport PAX) | 30 heures au total dont: 25h de vol avec un instructeur 5h de vol solo dont 3h de vol en navigation dont une navigation de 80 Nautiques avec un atterrissage sur un aérodrome différent de celui de départ |
45 heures au total dont: 35h de vol avec un instructeur 10h de vol solo dont 5h de vol en navigation dont une navigation de 150 Nautiques avec deux atterrissages sur deux aérodromes différents. |
| Médical | Certificat Médical de Non Contre-Indication (CMNCI)
Minima CAMI |
LAPL Médical Avant 40 ans: validité 5 ans Au delà de 40 ans: validité 2 ans |
Classe 2 Avant 40 ans: validité 5 ans Au delà de 40 ans: validité 2 ans Au delà de 50 ans: validité 1 an |
| Passerelle LAPL → PPL | N/A | 15heures de vol dont 10heures avec un instructeur | N/A |
Le Coût :
Attention ! Ces coûts sont indicatifs et susceptibles de varier à la hausse ou à la baisse. Ils intègrent le coût de l'essence qui peut évoluer significativement.
Se référer à la page Voler au CAMI pour des coûts actualisés.
Minimum réglementaire : Aucun
Mais, sans expérience aéronautique préalable il est rare d'obtenir le brevet dans de bonnes conditions en moins de 30h.
La moyenne est de 40h de vol pour obtenir le brevet de pilote ULM avec emport d’un passager, soit :
- Double : 30h à 115 € = 3450 €
- Solo : 10h à 115 €= 1150 €
- Total : = 4600 €
Pour rappel, pour 1000 € crédités sur votre compte, 70 € supplémentaires sont ajoutés, cela représente 350 € pour 5x1000 euros crédités.
Ceci est réalisable en 1 an, mais en étant réaliste il est préférable de prévoir 2 ans (conditions météorologiques, disponibilité, etc.)
Le manque d’assiduité est le facteur qui contribue le plus à faire augmenter le nombre d’heures de vol et donc le coût !
Autres Frais :
- Cotisation club et assurance : 220 € + 85 € par an (FFPLUM plus de 25 ans)
- Manuel du pilote : 70/75 €
- Carte Nord-Ouest : 20/25 €
- Casque pilote : à partir de 100 € (comptez environ 150/250 € pour un bon casque)
- Planchette de vol : 20 à 50€ selon le modèle
- Examen médical : 25 à 30€ selon le médecin
- Coût inscription et examens DGAC : 80€
Minimum : 30h de vol
Sur notre DV20 école F-HFAN : l'heure de vol pour les élèves = 140 euros (au 09/11/2026).
Total : = 4200 €
Pour rappel, pour 4000 € crédités sur votre compte, 70 € supplémentaires Donc pour 4000 € versés (au cours de la formation) => 4280 € crédités.
La formation vous revient à 3920 euros et il vous reste 80 euros de crédit pour voler !
Il est préférable de prévoir 2 ans pour la formation (conditions météorologiques, disponibilité, etc.)
BONUS ! Pour les jeunes, des Aides FFA permettent de réduire ces coûts : Jusqu'à 1400 euros d'aides pour les moins de 21 ans et jusqu'à 1670 euros si titulaire du BIA et licence jeunes ailes.
Au final, pour les jeunes ayant passé le BIA, il est possible d'obtenir son LAPL pour un peu moins de 2500 euros.
La moyenne : 50h de vol
En moyenne, pour une personne impliquée sérieusement, il faut prévoir 50 heures de vol, soit :
Total : = 7000 €
Pour rappel, pour 1000 € crédités sur votre compte, 70 € supplémentaires Donc pour 6000 € versés (au cours de la formation) => 6420 € crédités.
Il reste 580 € à verser, la formation vous revient à 6580 euros.
Les Aides FFA pour les moins de 25 ans s'appliquent toujours !
Le manque d’assiduité est le facteur qui contribue le plus à faire augmenter le nombre d’heures de vol et donc le coût !
Autres Frais :
- Cotisation club et assurance FFA : 230 € + 101 € par an (à partir de 26 ans, 150 € + 101 € avant).
- Manuel du pilote : 70/75 €
- Carte Nord-Ouest : 20/25 €
- Casque pilote : à partir de 100 € (comptez environ 150/250 € pour un bon casque)
- Planchette de vol : 20 à 50€ selon le modèle
- Examen médical : 25 à 30€ selon le médecin
- Coût inscription et examens DGAC : Entre 80€ et 100€
Minimum réglementaire : 45h de vol
Hypothèse de : 45 h sur notre DV20 école F-HFAN : 140 € / h (tarifs au 09/11/2026)
Total : = 6300 €
Pour rappel, pour 1000 € crédités sur votre compte, 70 € supplémentaires
Donc pour 6000 € versés (au cours de la formation) => 6420 € crédités.
La formation vous revient à 5880 euros et il vous reste 120 euros de crédits pour voler !
Les Aides FFA, jusqu'à 1150 € pour les moins de 25 ans s'appliquent toujours ! (sauf ABL qui ne s'applique pas au PPL).
Il est préférable de prévoir 2 ans pour la formation (conditions météorologiques, disponibilité, etc.)
La moyenne : 70h de vol
Hypothèse de : 70 h sur notre DV20 école F-HFAN : 140 € / h (tarifs au 09/11/2026)
Total : = 9800 €
Pour rappel, pour 1000 € crédités sur votre compte, 70 € supplémentaires Donc pour 9000 € versés (au cours de la formation) => 9640 € crédités.
Il reste 160 € à verser, la formation vous revient à 9160 euros.
Le manque d’assiduité est le facteur qui contribue le plus à faire augmenter le nombre d’heures de vol et donc le coût !
Autres Frais :
- Cotisation club et assurance FFA : 230 € + 101 € par an (à partir de 26 ans, 150 € + 101 € avant).
- Manuel du pilote : 70/75 €
- Carte Nord-Ouest : 20/25 €
- Casque pilote : à partir de 100 € (comptez environ 150/250 € pour un bon casque)
- Planchette de vol : 20 à 50€ selon le modèle
- Examen médical : 25 à 30€ selon le médecin
- Coût inscription et examens DGAC : 80€
Passer à l'action : comment obtenir sa licence ?
#1 passer une visite médicale auprès d'un médecin agréé, aéronautique pour l'avion ou généraliste pour l'ULM.
#2 s'inscrire au club (photo numérique, certificat médical et autorisation parentale pour les élèves-pilotes mineurs) et choisir, avec le chef-pilote, l'instructeur qui fera le suivi de la formation.
#3 créditer son compte d'un montant équivalent aux premiers vols (le compte doit être positif avant d'effectuer un vol) et prendre RDV avec son instructeur.
#4 suivre la formation théorique et réussir l'examen théorique,
#5 suivre la formation pratique et passer un examen en vol avec un examinateur, à condition d'avoir:
- 17 ans révolus,
- effectué les heures minimum pour le Brevet ULM, le LAPL ou le PPL.
Le BIA (Brevet d'Initiation Aéronautique) :
Diplômé.e du BIA? Des aides de la FFA :
D'après le site de la FFA (Fédération Française Aéronautique) :
" Vous avez moins de 21 ans ? Si vous suivez toutes les étapes d'Objectif Pilotes, vous pouvez obtenir plus de 2.200 € d'aides ! "
Perfectionnement et qualifications additionnelles :
Perfectionnement vs. qualifications additionnelles
Les "perfectionnements" sont des séquences complémentaires pour apprendre à mieux piloter. D'autre part, le CAMI prépare aussi à des qualifications additionnelles encadrées et inscrites dans la licence PART FCL.
Perfectionnement
Le CAMI propose 9 séquences de perfectionnement. VFR "On Top" (Perfectionnement)
Le VFR "On Top" ("Au-dessus") est le vol au-dessus d'une ou des couches de nuages en VFR ("Visual Flight Rules" ou vol à vue). Au CAMI, une séquence de perfectionnement VFR "On Top" est disponible aux pilotes.
Vol de Nuit (Qualification additionnelle)
Le vol de nuit est une formation permettant de voler la nuit aéronautique en suivant les règles VFR ("Visual Flight Rules" ou vol à vue).
Train classique, EFIS, pas variable, train rentrant et turbo (Qualification additionnelle - variantes TW, EFIS, VP, RU, TC)
Grace sa flotte variée, 5 variantes sont accessibles au CAMI. Ces variantes sont inscrit directement sur la licence PART FCL.
